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    公交運營效率穩定標志牌


      近日,高德地圖聯合國家信息中心大數據發展部、清華大學戴姆勒可持續交通聯合研究中心等權威機構共同發布《2020第三季度中國主要城市交通分析報告》(簡稱《報告》)。數據顯示,在高德交通大數據監測的360個城市中,有7.48%的城市通勤高峰處于擁堵狀態,有58.17%的城市通勤高峰處于緩行,其余34.35%的城市通勤高峰交通處于暢通狀態。全國主要經濟區域以珠三角區域擁堵程度,而長三角區域高峰擁堵延時指數為1.49,低于全國1.56的水平,紅綠燈交通狀況相對較好。

      沈陽市三季度高峰擁堵延時指數1.742,即高峰出行時間是暢通狀態下的1.742倍,高峰平均行車速度24.39km/h。

      9月擁堵嚴重,高峰期擁堵延時指數1.83,高峰期城市平均行車速度23.23km/h。

      高德交通大數據顯示,沈陽市三季度有1天的出行時間是暢通下的2倍以上;9月30日是本季擁堵的一天,高峰擁堵延時指數達2.01。

      在高德交通大數據監測的360個城市中,有7.48%的城市通勤高峰處于擁堵狀態,有58.17%的城市通勤高峰處于緩行,其余34.35%的城市通勤高峰交通處于暢通狀態。全國主要經濟區域以珠三角區域擁堵程度,而長三角區域高峰擁堵延時指數為1.49,低于全國1.56,是交通狀況的區域。

      三季度,在高德地圖交通大數據監測的50個主要城市中,有6%的城市擁堵延時指數同比下降,28%的城市基本持平,66%的城市擁堵上升。受疫情影響,擁堵同比降幅的城市是烏魯木齊,其次是呼和浩特、洛陽,呼和浩特2019Q3受異常天氣影響擁堵程度較高,本季擁堵下降6.63%;擁堵上升幅度的城市是青島市。

      地面公共交通是城市交通的重要組成部分,可以更加綜合而客觀地評價一個城市的交通水平。由高德首創的 “地面公交出行幸福指數” 可綜合性評價城市地面公交的運行狀況。

      2020年第三季度,寧波、石家莊、天津等十個城市的幸福指數較高,說明其公交運行效率、可靠性、相對城市交通水平的綜合表現較好。其中,寧波地面公交出行幸福指數,與正理想值接近,達79.09%;天津和南京分別在超大城市和特大城市中位列“幸福指數”首位。同時,寧波市的“全市全天線路運營速度波動率”小,公交運營效率穩定。

      將公交運營速度與同時段、同線路的社會車輛速度對比,能較直接、客觀地反映公交運行效率與城市交通效率的相對水平,值越小表示兩者速度差距也越小。研究范圍內的城市在三季度期間,廈門城市核心區內的高峰期“社會車輛-公交車速度比”小,即廈門公交效率與小汽車接近,小汽車速度是公交的1.847倍;除廈門外,紅綠燈石家莊、中山、長沙的速度比值小于2。

      超大城市、特大城市、大中型城市的整體候車時長環比幾乎持平。標志牌其中,特大城市、大中型城市受發車頻率影響的部分環比呈下降趨勢,受交通擾動影響的部分環比普遍略有上升,公交逐漸恢復發車頻率,城市交通運行恢復正常;超大城市兩部分候車時長環比變化不大,公共交通運行狀況較為穩定。

      所研究城市范圍內,蘭州的候車時長為5.3分鐘,在所有城市中。重慶、紅綠燈成都分別為超大城市、特大城市的首位,且發車頻率、交通擾動兩部分影響均為同類城市中。此外,沈陽候車時長環比下降多,公共交通服務水平有所提升。

      將全國50個主要城市的“交通健康指數” 均值作為健康、亞健康臨界值,也就是健康水平線,得出交通健康、亞健康榜單。數據顯示,西安市交通健康指數,城市交通相對處于亞健康狀態,其交通健康指數為42.80%;南通市交通健康程度,其交通健康指數為74.96%。同比2019年三季度,交通亞健康榜單前十中哈爾濱市交通健康狀態變好,同比上升12.64%;交通健康榜TOP10中洛陽市交通健康指數提升明顯,同比上升7.98%。這些數據分析可以輔助相關交通政策和出行解決方案的制定。

      同時,交通健康指數同比變好的城市排名的是呼和浩特市,其六項指標均同比變好;交通健康指數同比下降的城市排名的是西安市,其六項指標均同比變差。

      衡量及對比不同城市交通運行狀況需充分考慮城市間交通發展規模的差異性。報告根據公安部交通管理局發布的截至2020年9月全國汽車保有量數據,將城市分為“超萬”、“超300萬”、“超200萬”、“200萬以下”四檔對城市間交通狀況進行綜合考量。數據顯示:超萬輛的城市中蘇州交通健康指數,重慶;超300萬輛的城市中天津得分,西安;超200萬輛城市中唐山得分,廣州;200萬以下城市中南通得分,長春。

      根據高德地圖“明鏡”交通評價系統監測,全國主要紅綠燈路口早晚高峰停車延誤榜TOP20中,長三角和珠三角地區的城市占一半,主要分布在14個城市中,其中東莞、北京、佛山、哈爾濱、中山、長春上榜路口各有2個。

      而紅綠燈路口排隊長度榜TOP20中,以南方城市為主,大中型城市中多數城市數據指標環比二季度呈上升趨勢。

      報告顯示,三季度紅綠燈路口停車延誤時長排名前三位的城市分別為東莞、佛山、深圳,與二季度一致。環比二季度發現,深圳的路口停車延誤時間有顯著降低,東莞、佛山略有增加。紅綠燈路口排隊長度排名前三位城市分別為西安、貴陽和廣州,與二季度一致;環比發現,西安排隊長度基本持平,廣州、貴陽略有增加。

      將停車延誤紅綠燈路口監測排名擴大,可發現排名前100的紅綠燈路口分布在30個城市中,其中深圳上榜的路口數多,共有10個,標志牌成都有4個,但均未進TOP20排名。

      通過挖掘高德地圖交通大數據綜合計算得出 “路口延誤指數”,基于路口的等燈時長停車次數,對全國50城市路口服務水平進行等級評價,并依據延誤指數將路口服務水平劃分A-F六個等級(A,F差),當城市E和F等級路口較多時,則說明城市路口服務水平整體較低。

      數據顯示,三季度早晚高峰時段服務水平較低路口占比較大的城市主要分布在珠江三角洲,排名前三位城市分別為東莞、標志牌深圳和長春,占比分別為11.01%、7.99%、7.03%,其中東莞E和F等級的路口143個,深圳196個,長春67個。

      或受二季度疫情影響,哈爾濱的三大動力路與安通街路口,三季度停車延誤時間環比呈上升趨勢,尤其在早晚高峰期間,三季度上升尤其顯著。安通街為進出市區的重要通道,且周圍有哈爾濱汽輪機醫院等強吸引POI,因此此路通壓力大,尤其是北進口,平均停車次數達2-3次。

      經分析診斷給出優化建議:首先,可對交通信號燈優化,調整信號周期,減少路口停車次數,提高車輛通行效率;進行交通組織優化,當前道路條件較差,通行能力低,在可能的前提下增加車道數,增加道路資源供給,或將車道設置為復合車道;同時,加強交通秩序管理:加大路口電子警察抓拍,提高路口安全秩序;導航策略方面,可增加導航語音播報提醒,使車主提前獲悉交通信號燈的燈態變化情況,提高綠燈時段通行效率。

      高德地圖已于去年上線“明鏡系統”,從多維度對影響城市交通的因素進行掃描,提供城市交通運行“體檢報告”,為精準化綜合施策提供依據。為進一步破解交通治理的難題,加強更加精細化的交通管理,高德地圖上線“交通醫生”,可評診治城市各類堵點,找到病因“對癥下藥”。評:即通過30+項評價指標,快速掃描不同場景下城市堵點和資源瓶頸;為城市交通管理部門診斷交通問題,評估交通改善措施提供量化的數據支撐。診:即精細化分類城市交通擁堵場景,與交通管理者、專業機構和交通“醫生”,共同對交通問題進行診斷。治:即對體表導致的局部擁堵,通行能力導致的區域用堵,出行結構不合理導致的城市擁堵,提供一體化解決方案。
    以上信息由揚州市旭瑞照明器材有限公司整理編輯,了解更多交通信號燈,紅綠燈,標志牌信息請訪問http://www.614656.com


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